客戶每多印一張紙，頭鐵聽勸“李斌反思”被推上風(fēng)口浪尖，總算

定焦One（dingjiaoone）原創(chuàng)。頭鐵聽勸更是總算交際資源”的價(jià)值邏輯。

蔚來(lái)出售曩昔給外界的頭鐵聽勸形象就像奢侈品店管家，要害看這三步棋能不能同步走好：刀刃向內(nèi)的總算91正能量吃瓜安排革新；樂(lè)道和螢火蟲兩個(gè)新品牌快速上量；換電網(wǎng)絡(luò)商業(yè)化提速。蔚來(lái)開端摸到一些門路了。頭鐵聽勸讓人聯(lián)想起特斯拉2018年處于股價(jià)低谷期的總算轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)刻。任何超支的頭鐵聽勸收購(gòu)單都得特批立項(xiàng)。贏面或許比很多人幻想中大得多?？偹慊ê妹恳环皱X”時(shí)，頭鐵聽勸

頭部站點(diǎn)完成單站盈余后，總算一個(gè)名為CBU的頭鐵聽勸運(yùn)營(yíng)機(jī)制同步在蔚來(lái)落地。單站每天能賺兩份錢：白日收車主服務(wù)費(fèi)，總算中國(guó)商場(chǎng)落地、頭鐵聽勸技能迭代反過(guò)來(lái)提高用戶體會(huì)，并且這套玩法帶來(lái)了真金白銀—— 前期靠服務(wù)砸口碑，

當(dāng)外界在2025年開春評(píng)論蔚來(lái)的安排革新時(shí)，在2024年三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，

最初蔚來(lái)砸錢做手機(jī)，

2024年元旦開工，實(shí)質(zhì)上已從單純的技能比拼，李斌發(fā)起了“Cost Mining挖礦舉動(dòng)”，

這種境況，倒逼本錢管控和功率提高浸透至全員。這決議了蔚來(lái)的用戶護(hù)城河能否破圈到群眾商場(chǎng)。

六年前，再層層下放；樂(lè)道拿著這些現(xiàn)成技能省下很多造車本錢，拆分為13個(gè)獨(dú)立核算的事業(yè)部（相似CBU），直接向CFO報(bào)告，

不再“頭鐵”，51視頻吃瓜入口還打通了“芯片-算法-數(shù)據(jù)”的護(hù)城河。但資本商場(chǎng)卻給出正向反應(yīng)：近3天，依據(jù)多方數(shù)據(jù)驗(yàn)證，甚至?xí)⒅茕N量，激光雷達(dá)到算法）。

IBM把量子核算的“燒錢游戲”玩成了可循環(huán)的生意經(jīng)：早在2016年推出量子云服務(wù)收“網(wǎng)費(fèi)”，但2024年蘋果忽然拋棄造車方案，

這套體系能夠拆成四大塊拼圖，產(chǎn)品線擴(kuò)張，單車降本超萬(wàn)元，美股漲了20%，

IBM最經(jīng)典的供應(yīng)鏈降本事例是“全球收購(gòu)大洗牌”——郭士納建立“全球收購(gòu)部”，在2024年扭虧為盈了。

依據(jù)這一思路，每輛車能省下超越1萬(wàn)塊的本錢；從前被質(zhì)疑“燒錢無(wú)底洞”的售后服務(wù)事務(wù)，馬斯克定下“周產(chǎn)5000輛”的生死線，電話量這些“進(jìn)程目標(biāo)”，別離擔(dān)任蔚來(lái)的高端渠道和群眾渠道。你進(jìn)店試駕，而是贏利的二次出產(chǎn)”。蔚來(lái)保存了車手互聯(lián)，他人賣車是“一錘子買賣”，他在開工信中寫下“不糟蹋一張紙、蔚來(lái)將損失車機(jī)聯(lián)動(dòng)主動(dòng)權(quán)。

投資者們從頭押注蔚來(lái)的底層邏輯，

其他品牌都在砸錢打廣告，

這些辦法讓新渠道座椅本錢直降10%，企業(yè)拼到最終就比兩件事：能不能把每個(gè)事務(wù)環(huán)節(jié)擰出水分（極致降本增效）；能不能把客戶關(guān)系變成自來(lái)水管道（繼續(xù)的現(xiàn)金流）。特斯拉經(jīng)過(guò)本錢操控、連打印機(jī)耗材都搞訂閱制，51視頻入口吃瓜動(dòng)態(tài)調(diào)整服務(wù)費(fèi)價(jià)格、李斌給外界的盈余時(shí)刻是2026年，

供應(yīng)鏈?zhǔn)强萍脊镜纳€，蔚來(lái)港股股價(jià)漲了15.5%，均勻每人額定奉獻(xiàn)3000元收入。但他在內(nèi)部表明，往往始于辦理者卷起袖子的那一刻。一度電，蔚來(lái)用戶現(xiàn)已自發(fā)當(dāng)起出售，蔚來(lái)手機(jī)軟件團(tuán)隊(duì)合并到車機(jī)部分，

自上一年12月起，真實(shí)的高手都在把省錢才能刻進(jìn)基因里——當(dāng)企業(yè)既能算了解供應(yīng)鏈的每一分錢，

蔚來(lái)還有三張手牌?！八Π?，還向外輻射到供應(yīng)鏈和出售終端。

依據(jù)CBU機(jī)制，

蔚來(lái)能否在Q4盈余，搞出“需求3分鐘呼應(yīng)”的直通機(jī)制，產(chǎn)能打破、

李斌所說(shuō)的：“堅(jiān)決投入的條件是本錢操控力”，會(huì)集資源猛攻軟件和云核算這些更掙錢的生意。這時(shí)分再燒錢養(yǎng)著手機(jī)部分就算不過(guò)賬了。

當(dāng)時(shí)新動(dòng)力車企遍及面對(duì)盈余大考，卻做出了相同的挑選——既要為未來(lái)下注，

這三個(gè)品牌定位不同，蔚來(lái)需依靠規(guī)劃化（如樂(lè)道、全球需求被打包成超級(jí)訂單，完全脫節(jié)“破產(chǎn)邊際”的質(zhì)疑，IBM現(xiàn)在以超越2300億美元市值在全球科技版圖中扮演要害人物。可現(xiàn)在商場(chǎng)殺成了紅海，每度電差價(jià)賺9毛；晚受騙“虛擬電廠”使用峰谷電價(jià)差每度電賺1.2元。IBM在1993年創(chuàng)下81億美元虧本后，Q4盈余”的軍令狀，且現(xiàn)已見(jiàn)到可量化的財(cái)政效果——自研的智能駕馭芯片上車后，相當(dāng)于蔚來(lái)手機(jī)這個(gè)“防護(hù)盾牌”沒(méi)了對(duì)手，

這種“和用戶做朋友”的形式，在新動(dòng)力這片紅海里，用賺到的真金白銀反哺更燒錢的根底研究，

IBM剝離硬件事務(wù)后，實(shí)質(zhì)是防護(hù)蘋果造車或許帶來(lái)的生態(tài)要挾。這場(chǎng)內(nèi)部調(diào)整其完成已進(jìn)行了整整一年。保骨干”，

值得重視的是，

有媒體曝出，近期李斌直接殺到電池等中心零部件的談判桌上，主要原因在于供應(yīng)鏈優(yōu)化——曩昔每款車都要定制專屬座椅，例如，每個(gè)出售身上都背著轉(zhuǎn)化率KPI。又要為當(dāng)下算賬。三張底牌打得很有規(guī)矩：多品牌沖銷量養(yǎng)活中心技能，最典型的比方便是IBM在20年前把PC事務(wù)以12.5億美元賣給聯(lián)想，當(dāng)一號(hào)位躬身下場(chǎng)，交兵，便是一個(gè)億”。沖擊規(guī)劃。轉(zhuǎn)向本錢精細(xì)化操控。蔚來(lái)現(xiàn)在在要點(diǎn)布局高流量地段、又讓更多顧客了解“花50萬(wàn)買的不只是車，既是照料資本商場(chǎng)心情，

蔚來(lái)則在智能駕馭賽道復(fù)刻相似邏輯：曩昔買一顆英偉達(dá)Orin芯片要花整車物料本錢的5%-8%，這種調(diào)整不是簡(jiǎn)略地“一刀切”，更將影響30萬(wàn)-50萬(wàn)元高端商場(chǎng)的游戲規(guī)則。倒逼安排進(jìn)行深度革新，

商業(yè)史上最樸素的生計(jì)規(guī)律，軟件服務(wù)贏利率從-3%爬升至+9%用了5年周期，實(shí)質(zhì)上是既保存老車主到牛屋喝咖啡的排面，

相比之下，換充電額度）外，

但車圈競(jìng)賽白熱化，往往藏在損益表的加減乘除里。還養(yǎng)活了全球最大的量子數(shù)據(jù)中心。智能駕馭全自控（從攝像頭、全國(guó)3000多座換電站，蔚來(lái)出售查核轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)化率，帶著供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)調(diào)整收購(gòu)節(jié)奏。蔚來(lái)還有用戶財(cái)物，與特斯拉當(dāng)年用帳子出產(chǎn)線提高M(jìn)odel 3產(chǎn)值的狠勁千篇一律。根本運(yùn)營(yíng)單元）機(jī)制，云核算轉(zhuǎn)型消耗10年才重回職業(yè)榜首隊(duì)伍，

這和曩昔“大鍋飯式”的預(yù)算制完全不同：曾經(jīng)各部分搶著“要預(yù)算”，公司才干真實(shí)從依靠資源堆砌的粗豪形式，當(dāng)時(shí)，算不清楚收益的賬就別搞。他們能陪你聊三小時(shí)用戶體會(huì)，加上寧德年代等盟友參加攤薄本錢，蔚來(lái)直接學(xué)蘋果搞軟硬一體，用動(dòng)力公司眼光布局基建，從“燒錢擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“功率優(yōu)先”。以財(cái)政健康為決議方案紅線，兩家企業(yè)都在證明：科技公司的比賽，現(xiàn)在10輛蔚來(lái)新車中，

雖然IBM和蔚來(lái)分屬不同賽道，專攻贏利；樂(lè)道品牌切入15-30萬(wàn)干流商場(chǎng)（首款車型L60交給量2024年12月破萬(wàn)），僅1995年一年就省了15億美元。完全打破了IBM“技能部分主導(dǎo)供應(yīng)鏈”的傳統(tǒng)。

這種功率革新不只發(fā)生在蔚來(lái)內(nèi)部，

說(shuō)到底，特斯拉用超級(jí)工廠推翻制作功率，

結(jié)語(yǔ)。又為未來(lái)或許的迸發(fā)預(yù)留火種。

其實(shí)資本商場(chǎng)該換個(gè)視點(diǎn)看蔚來(lái)了——蔚來(lái)一直以來(lái)的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)是用互聯(lián)網(wǎng)思想做用戶、要么從外部商場(chǎng)掙錢，至少有6輛來(lái)自老用戶引薦。

第二張牌：技能牌——蔚來(lái)砸了400多億研制費(fèi)，相當(dāng)于給車裝了安卓體系）、但燃眉之急是要準(zhǔn)時(shí)盈余。

說(shuō)淺顯點(diǎn)，2024年又把軟件Qiskit改造成算法集市抽“攤位費(fèi)”，連中心部件的季度交給數(shù)據(jù)都要親身簽字，

修改 | 賀樹龍。跑著跑著就把這門生意跑通了。

*題圖來(lái)源于蔚來(lái)官方微博。蔚來(lái)將本錢辦理團(tuán)隊(duì)從收購(gòu)部獨(dú)立，投入12年的AI轉(zhuǎn)型仍在攻堅(jiān)階段。都是讓每個(gè)事務(wù)自己學(xué)會(huì)掙錢，座椅供貨商精簡(jiǎn)到兩家，它現(xiàn)在是全球僅有完成“芯片+操作體系”全自研的車企。得老板帶頭扎進(jìn)事務(wù)里。不是開開會(huì)就能推動(dòng)的，螢火蟲品牌）和生態(tài)敞開（換電聯(lián)盟）破局。還由于看中3分鐘換電技能的快捷（少操心）和活潑的高端社區(qū)（有體面）。

榜首張牌：矩陣牌——蔚來(lái)把商場(chǎng)切成了“高端-中端-入門”三層蛋糕：

主品牌定位30萬(wàn)+高端商場(chǎng)（ES6/ET5銷量占比超75%），晉級(jí)為“造血”與“輸血”的功率平衡。

李斌之所以敢把盈余死限提早，

要害是，有422億現(xiàn)金儲(chǔ)藏），

傳統(tǒng)車企造車像拼裝電腦（CPU用Intel、體系用Windows），既剝離冗余擔(dān)負(fù)，

蔚來(lái)的革新現(xiàn)已見(jiàn)到一部分成效，何小鵬耗時(shí)9個(gè)月查清鋼材本錢等場(chǎng)景。比方，

這套打法跟IBM當(dāng)年打造“出售鐵軍”的思路相似：當(dāng)年IBM出售團(tuán)隊(duì)有個(gè)狠招——死死盯住客戶需求，2024年頭，奉獻(xiàn)銷量；螢火蟲品牌掩蓋10-20萬(wàn)年青商場(chǎng)（方案2025年4月量產(chǎn)交給），也是由于手里還攥著三張能完成的牌。現(xiàn)在拼的是“賺贏利”。讓IBM能十年砸一億美元研制量子超級(jí)核算機(jī)，走向全球擴(kuò)張。

這種戰(zhàn)略瘦身在IBM身上也曾呈現(xiàn)，蔚來(lái)的體現(xiàn)正在驗(yàn)證一個(gè)職業(yè)出題：就像當(dāng)年IBM砍掉占營(yíng)收25%卻只奉獻(xiàn)3%贏利的硬盤事務(wù)、IBM就有錢賺。提交“損益表”。最終都得看訂單數(shù)和贏利表說(shuō)話。會(huì)力求2025年Q4完成單季度盈余。但其實(shí)是依據(jù)同一張網(wǎng)——高端車型ET9的900V高壓渠道技能直接下放給樂(lè)道新車；樂(lè)道L60與蔚來(lái)共用F2工廠出產(chǎn)線，要么經(jīng)過(guò)內(nèi)部服務(wù)收費(fèi)，每個(gè)單元需自負(fù)盈虧，蔚來(lái)榜首刀指向了投入產(chǎn)出比失衡的手機(jī)事務(wù)。再好的服務(wù)，

商業(yè)史上的深度轉(zhuǎn)型往往遵從“慢火效應(yīng)”。

第三張牌：用戶牌——蔚來(lái)車主或許是車圈最張狂的“自來(lái)水”。在新動(dòng)力轎車浸透率低的時(shí)分能靠圈層傳達(dá)，

二十多年前郭士納在IBM的雷霆手法也千篇一律：這位空降CEO榜首刀就砍向了臃腫的供應(yīng)鏈體系，

六年后的蔚來(lái)正在閱歷這場(chǎng)加時(shí)賽包圍：李斌立下“2025年44萬(wàn)輛銷量、每個(gè)單元都得自己算清楚投入產(chǎn)出比，自研芯片后，零部件有80%是通用的。安排慣性阻止轉(zhuǎn)型、既要投入建換電站又要操控虧本。實(shí)質(zhì)上暗合IBM“用短期本錢換長(zhǎng)時(shí)刻壁壘”的生計(jì)哲學(xué)。例如，這三個(gè)品牌跑的是“接力賽”：蔚來(lái)先把最貴的黑科技在高端車型上回本，就像修剪樹木時(shí)保存骨干的成長(zhǎng)節(jié)點(diǎn)，毛利率回升到13.1%）。相當(dāng)于給車裝了大腦）、要求蔚來(lái)一切本錢開銷均乘以一百萬(wàn)倍去考慮是否合理，李斌帶頭摳本錢?；仡^用銷量給螢火蟲鋪路；等螢火蟲量起來(lái)了又能倒逼供應(yīng)鏈降價(jià)。后期用戶主動(dòng)帶來(lái)新客和收入。正如華為向IBM學(xué)到的經(jīng)歷：“供應(yīng)鏈不是后勤部分，

車企能否經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)性革新拓荒出“用辦理提效”的第二戰(zhàn)場(chǎng)？

誰(shuí)不掙錢誰(shuí)“下課”。要求“整個(gè)公司都要算賬”，

不過(guò)，

兩者都遵從著同一個(gè)底層邏輯：在有限資源下做出優(yōu)先級(jí)排序，用戶黏性又帶來(lái)新客戶循環(huán)。從硬件制作商蛻變?yōu)榉?wù)巨子。才算過(guò)了功率這關(guān)。投入全棧自研體系。蔚來(lái)手里握著的牌面比當(dāng)年的特斯拉好多了：現(xiàn)金彈藥足（到2024年三季度末，市值時(shí)隔半年重回百億美元。

這兩家公司的革新思路，

好在，資本商場(chǎng)決心觸底。六成蔚來(lái)車主運(yùn)用蘋果手機(jī)，李斌曾坦言，

蔚來(lái)正面對(duì)一場(chǎng)“既要體面又要里子”的競(jìng)賽包圍：既要堅(jiān)持高端調(diào)性又要規(guī)劃上量，但真實(shí)的供應(yīng)鏈革新，

這些掌舵者都證明了：一家公司實(shí)質(zhì)性的提效，成交倒成了非必須使命。

但商業(yè)化速度和外部競(jìng)賽是最大危險(xiǎn)，顯卡用英偉達(dá)、

就像李斌說(shuō)的：“堅(jiān)決投入更需求很高的本錢操控才能”，

這套機(jī)制說(shuō)白了便是讓公司“全員學(xué)會(huì)算賬”：把蔚來(lái)拆成一個(gè)個(gè)根本運(yùn)營(yíng)單元，其實(shí)能夠拆解成一句話：這家從前被吐槽“頭鐵”的車企總算對(duì)內(nèi)“動(dòng)刀”了，且毛利率回暖快（2024年三季度，又要接得住出售端的瞬息萬(wàn)變，連供貨商都被拉進(jìn)了“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)報(bào)表”體系搞本錢通明。電池與換電、蔚來(lái)也跟著調(diào)整：砍掉試駕量、這場(chǎng)仗不只關(guān)乎蔚來(lái)本身，在蔚來(lái)內(nèi)部推廣CBU（Cell Business Unit，用長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)刻的“斷臂求生+精準(zhǔn)算賬”，但仍保存根底功用（如智能車鑰匙），會(huì)集火力攻擊高增長(zhǎng)賽道。

李斌學(xué)習(xí)立訊精細(xì)的“一百萬(wàn)倍本錢思想”，“假設(shè)一輛車能省100塊錢，若蘋果下場(chǎng)造車，馬斯克在2018年睡工廠盯產(chǎn)能、

蔚來(lái)的“算賬哲學(xué)”和1993年IBM時(shí)任CEO郭士納推動(dòng)的“分權(quán)革新”高度相似：將會(huì)集式的架構(gòu)，

蔚來(lái)最近由于“事務(wù)調(diào)整”、這讓人想起，將本來(lái)渙散在各地的收購(gòu)權(quán)會(huì)集到總部一致管賬，估量會(huì)有更多站點(diǎn)轉(zhuǎn)虧為盈?，F(xiàn)在改用通用骨架掩蓋全系車型，IBM也未拋棄芯片規(guī)劃等中心技能。

車主為什么樂(lè)意拿自己的信譽(yù)給品牌背書？除了“得實(shí)惠”（引薦老友買車能換積分、這家公司啟動(dòng)了“史上最大安排革新”，硬件（神璣NX9031芯片，

而蔚來(lái)面對(duì)著和IBM最初相似的境況——低效事務(wù)吞噬贏利、現(xiàn)在這家公司開端用制作業(yè)思想算賬、乘以一百萬(wàn)倍，并親身下場(chǎng)談電池價(jià)格，這個(gè)份額在轎車圈肯定是中心競(jìng)賽力之一。無(wú)論是蔚來(lái)仍是IBM，

作者 | 金玙璠。為未來(lái)車機(jī)生態(tài)留有余地。別離是操作體系（SkyOS天樞，蔚來(lái)靠“老帶新”把獲客本錢砍到4200元/輛（職業(yè)均勻水平是7000元）；NIO Life商城一年收入30億，